Neue Seilbahnverbindung zum MRT 4 Korridor in Manila
Der östliche Großraum Manila ist von erheblicher Verkehrsüberlastung entlang des Ortigas‑Korridors betroffen. Täglich sind dort mehr als 800.000 Pendlerinnen und Pendler unterwegs, überwiegend mit privaten Fahrzeugen. Die geplante Manila Metro Rail Transit Line 4 (MRT‑4) soll künftig mehr als 400.000 Fahrgäste pro Tag befördern und die regionale Mobilität verbessern.
Zur Unterstützung der Entwicklung der MRT‑4 hat die Asian Development Bank (ADB) eine regionale Technical‑Assistance‑Fazilität (TA 9631‑REG) genehmigt. Ziel des Projekts ist es, den Entwicklungseffekt von MRT‑4 zu erhöhen, indem das Einzugsgebiet durch ein Seilbahnsystem erweitert wird, das dicht besiedelte Hanggemeinden in Antipolo mit einer MRT‑4‑Station verbindet.
Dorsch Asia wurde gemeinsam mit Partnern mit der Durchführung der Vorstudie für das Seilbahnsystem beauftragt. Drei potenzielle Trassenvarianten wurden untersucht. Die bevorzugte Option ist etwa 5,4 km lang und umfasst eine Bergstation, zwei Zwischenstationen und eine Talstation, alle in barrierefreier Ausführung.
Für das Projekt ist ein kuppelbares Einseilsystem vorgesehen.
Die anfängliche Systemkapazität beträgt 3.000 Personen pro Stunde und Richtung (PPHPD) und kann durch zusätzliche Kabinen auf 4.500 PPHPD erhöht werden.
Disziplinen
- Verkehrsberatung
- Verkehrsinfrastuktur
Gesellschaften
Dorsch Consult asia Co., Ltd.
Auftraggeber
Asian Development Bank and Department of Transportation
Dauer
Von 2022 bis 2023
Standort
Manila, Philippines , Philippinen
Bausumme
Approx. 80 million USD
Projektleistungen
- Ermittlung des Verkehrsbedarfs und des Fahrgastaufkommens für eine Seilbahnverbindung. Dazu gehörten eine Umfrage zur Wahl des Verkehrsmittels und eine Schätzung des Fahrgastaufkommens.
- Erstellung einer vorläufigen Wirtschafts- und Finanzanalyse. Dazu gehörten ein 20-Jahres-Geschäftsplan, OPEX, CAPEX, FIRR und EIRR.
- Festlegung des am besten geeigneten Seilbahnsystems für das technische Konzept, einschließlich eines Vergleichs verschiedener Systeme wie kuppelbare Einseilbahn (MCD), kuppelbare Dreiseilbahn (TCD) und Pendelbahn.
- Entwicklung von drei verschiedenen Stationskonzepten einschließlich eines intermodalen Umsteigekonzepts sowie Erstellung von Stationsvisualisierungen.
- Ausarbeitung der organisatorischen Struktur und der Implementierungs‑ und Betriebsmodelle, einschließlich der Bewertung verschiedener PPP‑Modelle und Risikoverteilungen.
Impact
Die Nutzung von MRT‑4 und des Seilbahnsystems anstelle privater Fahrzeuge durch einen Teil der täglichen Pendlerinnen und Pendler trägt zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Treibhausgasemissionen bei. Das kuppelbare Einseilsystem weist einen niedrigen Energiebedarf pro Fahrgast auf und benötigt nur geringe Flächen, wodurch Umweltbeeinträchtigungen begrenzt werden.
Das Seilbahnsystem verbessert den Zugang zum öffentlichen Verkehr für dicht besiedelte Hanggemeinden in Antipolo mit begrenzter Straßenanbindung. Barrierefreie Stationsgestaltung erhöht die Zugänglichkeit für ältere Menschen, Personen mit Behinderungen und Familien mit Kindern. Kürzere und verlässlichere Reisezeiten unterstützen zudem eine sicherere und planbarere tägliche Mobilität.
Unser Beitrag zu den UN-Nachhaltigkeitszielen
Wir haben uns verpflichtet, einen positiven Beitrag zu leisten und unterstützen die UN-Ziele für nachhaltige Entwicklung (Sustainable Development Goals, SDGs). Dieses Projekt trägt zu den folgenden SDGs bei:
Gesellschaften
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